是两个地方，从葫芦岛火车站坐公交车都可以到。
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望海寺海滨坐3路到终点即到（终点是望海寺海滨，不是望海寺，注意！）。3路是绿色的，票价1元。
注意：3路有2种，一种是到渤海造船厂的，一种是到望海寺海滨的，上车前一定要看清牌子，注意问下司机！
直-18和卡-31都是舰载预警直升机，他们的区别是直-18预警直升机比较大，只用于中国航母上，卡-31从没上过中国航母，只是配备于导弹驱逐舰上面。
卡莫夫设计局以研发共轴双旋翼结构直升机闻名于世，卡-31直升机是卡莫夫设计局为前苏联海军建造的专用预警直升机，目前已服役于俄罗斯海军、印度海军和中国海军。卡-31这架舰载直升机已多次用于执行防空任务。在1980年代初，苏联启动了几个航空项目，为远洋舰队建立远程雷达警戒，即为机载无线电探测和制导系统可远程探测敌方目标并进行瞄准射击。当时以卡-27反潜直升机为基础，1985年卡莫夫设计局开始研制新直升机，命名为卡-31预警直升机，首两个原型机使用了卡-29的机身设计，唯一的困难的如何安装雷达。在试飞过程出现了大量问题，例如在雷达打开的状态下，直升机飞行不稳定，雷达旋转时剧烈抖动，雷达系统和其他导航设备发生电磁冲突等等。1987年首架卡-31原型机升空，但苏联解体对卡-31直升机产生了深远的影响，资金减少、航母退役甚至停止建造导致人们对新卡-31兴趣甚少，直到1995年，这架直升机才开始在俄海军服役。当时卡-31没有量产，样品部署在“库兹涅佐夫”载机巡洋舰和“现代”级导弹驱逐舰上。除了海上使用，卡-31直升机还可以用于陆军和海岸炮兵炮兵。得益于机载无线电电子设备，卡-31直升机能够沿着预先编程的航线自动飞行，并能够同时探测和监视多达20个不同的目标。卡-31在机身下部安装一台E-801M机载雷达监视雷达，大型雷达天线板平时折叠存放在机身下，当工作时展开在机身下部，以10秒每周的速度旋转。地面探测距离超过250公里，空中探测距离最远可达150公里，就像是一个会飞行的雷达站。卡-31直升机机组人员由3人组成，巡航速度220公里/小时，最高时速250公里/小时，航程达680公里，悬停升限3500米，而实际爬升达5000米。此外，萨拉托夫市设计局还开发了一个飞行导航系统，除了稳定飞行，还提供必要的航向和高度参数，沿航线飞行，着陆以及在预定着陆地点上空25米的悬停。为了向整个飞行导航系统供电，卡-31直升机配备两台克里莫夫TV3 -117VMAR发动机和强大的辅助动力装置。卡-31与卡-29直升机的不同之处在于安装了额外的燃油箱。1990年代末，俄罗斯与印度海军签订合同供应9架卡-31直升机，因此卡-31预警直升机焕发第二春并量产。印度很喜欢卡-31直升机，主要用于增强航母战斗群对空作战能力，又额外订购了10架。此外，中国也引进了9架卡-31直升机，于2010年11月交付给中国。卡-31预警直升机也进行了现代化改造，2004年11月新升级的卡-31进行飞行测试，并于2006年推出了第二架改良版的卡-31。尽管卡-31预警机的性能无法比拟固定翼预警机，但它也具有携带方便、起降容易和维修简单的优点，也有辅助预警的作用。卡-31，绰号螺旋，是俄罗斯卡莫夫设计局专为海军舰艇研发的舰载预警直升机，其最大的外观特点，就是机腹下挂了一只长方形体的框架，实际上是E801M 0ko空中和海上监视雷达，有别于机体形状大同小异的卡-28反潜直升机。
据悉，卡-31已出口印度和中国等国，成为海军的舰载预警直升机，中国的卡-28反潜直升机，随着4艘现代级驱逐舰一块从俄罗斯引进，随后又进口了一批，数量大于28架；但卡-31由于是舰载预警直升机，因此，没有反潜直升机那般旺盛的需求量，海军的进口数量当不超过10架。
按设计需求，卡-31舰载预警直升机装备在固定翼舰载预警机不便上舰的滑跃起飞航母上，象俄罗斯的库兹涅佐夫号航母、印度的俄制维克拉玛蒂亚号航母，以及中国海军的辽宁号航母上。
但事实上，辽宁号航母自服役以来，国内军迷从未见过有卡-31舰载预警直升机出现在飞行甲板上，说明迄今为止卡-31舰载预警直升机看来并不被海军所看好，否则，不可能不飞上辽宁号航母，只能印证有性能比卡-31更出色的舰载预警直升机机上舰了。
辽宁号航母，截至目前为止，并没有固定翼舰载预警机，因此，航空预警的重任就由在直-8基础上研发成功的直-18舰载预警直升机来承担。
直-18，仅从外形来看，至少要比直-9大两倍以上，最大航程可达1000公里以上；因此，在巡航状态下，具备较长的滞空时间，以及飞行半径，超过13吨的体量，有着更大的空间，非常适合当舰载预警直升机。
