7月2日。
一级方程式赛车(F1)奥地利大奖赛2日在奥地利红牛环赛道展开正赛争夺,红牛车手维斯塔潘杆位发车轻松收获胜利,连续五站比赛夺冠。 下一站英国大奖赛正赛将于7月9日进行。
维斯塔潘和勒克莱尔在最后时刻的碰撞虽然仲裁最后结果为维持原判，并且比诺托也说法拉利不再上诉，但我个人观点，这次碰撞可以这么来看：1，进弯时勒克莱尔给维斯塔潘留了抢内线超车的空间，并且维斯塔潘抓住了空间抢占内线，卡住勒克莱尔的出弯线路，从这点来说，勒克莱尔留得空间有点大。2，维斯塔潘出弯时，利用内线加上多一点的身位，直接堵死勒克莱尔的出弯线路，勒克莱尔没有减速，而维斯塔潘没有让，所以发生碰撞。
以上是事情的经过，事后，经过调查维斯塔潘方向盘转动幅度数据，维斯塔潘在这个过程中的方向盘转角度数与排位赛过这个弯角时一样，估计这也就是FIA判定维斯塔潘合理超车的原因。
既然事实已经这样，虽然勒克莱尔不服气，但我认为，两次的夺冠机会，一次车辆没动力第三，一次被开挂的维斯塔潘超过第二，可是对于年轻的勒克莱尔来说，多点磨难反而对他今后驾驶水平的提高很有帮助，作为法拉利重点培养的车手，围场内关注的重点车队，车手压力大是必然的，多点磨难反而能让车手以后心理素质更加稳定，毕竟今年法拉利已经争冠无望了，培养好年轻车手是重中之重。个人认为，虽然有争议判罚，但通过判罚能使勒克莱尔成长，这学费交的起，交的值！未来的围场内，很有可能就是维斯塔潘与勒克莱尔的争夺，这只是开始，但愿以后法拉利车队能改进车辆，策略组智商在线，明年能有竞争力了！
根据1，是奥地利大奖赛冲刺赛的发车顺序。
根据比赛规则，通常发车顺序会根据前一天的排位赛成绩进行排定，即排名靠前的车手会先出发。
然而，具体的发车顺序可能会因为天气或其他因素而有所变动。
所以具体的f1奥地利大奖赛冲刺赛发车顺序需要等官方公布或赛事举办方确认。
1 汉密尔顿 梅赛德斯 W07
2 霍肯伯格 印度力量 VJM09
3 巴顿 迈凯轮 MP4-31
4 莱科宁 法拉利 SF16-H
5 里卡多 红牛 RB12
6 博塔斯 威廉姆斯 FW38
7 罗斯博格 梅赛德斯 W07
8 小维斯塔潘 红牛 RB12
9 维泰尔 法拉利 SF16-H
10 马萨 威廉姆斯 FW38
先是冲刺赛然后是正赛
f1冲刺赛，是正赛的模似赛，也是排位赛的一项，选手的成绩决定正赛杆位排序。
f1正赛是正式比赛，选手通过排位和冲刺赛，进入出发杆位的排序，排名赛前两名占据头排杆位，以此类推，进行规定的圈数完成全部比赛。
